Строительство надземных эстакад ЛРТ прямо над руслами рек Есентай и Большая Алматинка может решить проблему заторов в мегаполисе. Ветеран МВД РК, подполковник в отставке Асылбек Куанов представил альтернативную концепцию модернизации транспортного каркаса города, которая позволяет запустить скоростные поезда без выкупа земель и сноса зданий. Своим видением он поделился с читателями нашего сайта, – сообщает корреспондент vapress.kz.
(Основной текст автора публикуется без изменений)
Алматы испытывает колоссальную экологическую нагрузку. Расположенный в низине у подножия гор, где холодный воздух скапливается внизу, а тёплый задерживается над ним, словно плотное покрывало, не давая вредным выбросам рассеиваться, город остро нуждается в свежих нестандартных подходах к решению давних проблем.
Моя идея, возможно, покажется необычной. Но, как мне видится, содержит рациональное зерно. За годы службы я привык анализировать ситуацию и искать выходы там, где их, на первый взгляд, нет. И сегодня предлагаю читателям взглянуть на знакомые городские пейзажи под иным углом.
Основным источником загрязнения нашего мегаполиса по-прежнему остается автомобильный транспорт. Эксперты приводят цифры: в плотном потоке машин с открытыми окнами уровень загрязнения в салоне может быть в семь раз выше, чем на тротуаре, а время, проведенное в заторах, ежегодно отнимает у каждого водителя до 50 часов жизни. Мы давно привыкли к тому, что утро и вечер – это час пик. Но сейчас пробки стали круглосуточной реальностью из-за ремонтов и перекладки сетей. И даже текущая работа по снятию с линий автобусов, не прошедших экологическую проверку, является лишь борьбой с симптомами, но не с самой проблемой.
В Алматы начато масштабное строительство линии ЛРТ (легкорельсового транспорта) протяженностью около 18 километров, которая пройдет по земле, по существующим трамвайным маршрутам. Это важный шаг с точки зрения экологии. Однако процесс займет время, а вопрос качества воздуха требует более оперативных решений. В проектах, вынесенных на обсуждение, указано, что трасса пересечет реки Большая Алматинка и Есентай по действующим мостам. Но почему мы ограничиваемся лишь пересечением? Разве эти могучие артерии, текущие с гор, не могут стать основой для принципиально нового транспортного решения?
Предлагаю взглянуть на карту города свежим взглядом. Реки: Большая Алматинка, Бутаковка, Есентай, Малая Алматинка и другие пересекают все загруженные магистрали, от проспектов Аль-Фараби и Сейфуллина до улиц Толе би, Райымбека и Рыскулова. Их русла – уже готовые, свободные коридоры, проходящие через весь город. Это не просто водные артерии, это потенциальные транспортные артерии, для прокладки которых не нужно изымать землю, выкупать недвижимость и сносить постройки.
Представьте себе эстакады или опорные блоки над этими каналами, по которым бесшумно и быстро движутся составы ЛРТ. Это не фантастика.
Мир знает примеры использования подобных решений. В Дублине линия скоростного трамвая Luas более двадцати лет проходит по специальному мосту, возведённому над Гранд-каналом, а остановка Charlemont расположена прямо над водной гладью, что позволило интегрировать транспорт в плотную городскую застройку без масштабного выкупа земли. Ещё один показательный пример – парижское метро, где линии 2, 5 и 6 на значительных участках проходят над городскими улицами на эстакадах, органично вписываясь в урбанистический ландшафт и десятилетиями служа примером эффективного использования воздушного пространства над уже застроенными территориями.
Есть и отечественный опыт. В Астане линия LRT протяжённостью 22,4 километра строится преимущественно в виде надземной эстакады, что обеспечивает изолированное движение поездов без пересечения с автомобильными дорогами и пешеходными потоками. Более того, на пути следования маршрута возведён вантовый мост через реку Есиль длиной 155 метров, расположенный параллельно существующему автомобильному мосту. Конструкция спроектирована с учётом особенностей реки, чтобы справляться с возможными изменениями уровня воды. Таким образом, в столице уже реализован принцип прокладки рельсового транспорта над водной преградой, что подтверждает практическую осуществимость подобного подхода и для Алматы.
Более того, сила горных потоков сама может работать на нас. Установка гидрогенераторов на этих реках могла бы частично обеспечивать энергией и транспортную инфраструктуру. Мы получили бы не просто экологичный и скоростной транспорт, но и создали бы уникальную систему, где инженерная мысль работает в гармонии с природой.
Да, проект ЛРТ, который планируется начать в 2027 году, задуман с прицелом на будущее. Но почему бы в долгосрочной перспективе не адаптировать эту идею, используя готовые природные коридоры? Это позволило бы с минимальными затратами создать сеть маршрутов, соединяющих спальные районы с центром, разгрузив дороги и дав людям реальную альтернативу личному автомобилю.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции. Редакция не несет ответственности за точность приведенных в материале расчетов и экспертных оценок
